Während die Vorgänger der "Emil" als Triebwerk den Junkers Jumo 210 mit bis zu 730 PS hatten, verwandte die Baureihe E, den Daimler Benz DB 601 A.
Auch wurde statt eines Zweiblatt-Propeller, nun ein Dreiblatt-Propeller verwendet.
Ab der E-4 war der DB 601N, mit einer Leistung von 1 175 PS installiert.
Waffenseitig war die E-7 mit zwei 7.9 mm MG 17 über dem Motor, 
sowie zwei 20 mm MG FF in den Tragflächen ausgerüstet.
Gegenüber der E-4, wurde auf die 2o mm MG FF/M Motorkanone verzichtet.
Zudem hat die o. g. Maschine, die Vorrichtung zum mitführen  eines 300 liter Abwurftank unter dem Rumpf.
Lackiert ist sie in den RLM* Farben: 79 Sandgelb, 80 Olivgrün, und 78 Hellblau.
Das weiße Rumpfband wurde von der ital. Luftwaffe übernommen,
und kennzeichnete alle Maschinen der Achsenmächte im Mittelmeerraum.

Werner Schroer war mit 61 Abschüssen über Nordafrika, nach Marseille, der erfolgreichste Jagdflieger. Im August 40 kam er zur I./JG 27 und flog in der Luftschlacht um England. 
Im Juli 42 wurde er Staffelkapitän der 8./JG 27. Später übernahm er als Hptm. die II. Gruppe.
Schließlich verließ er das Geschwader und wurde zum Gruppenkommandeur der II./JG 54 an der Ostfront. Letzte Station war das JG 3 "Udet" dessen Geschwaderkommodore er wurde. Kurz vor Kriegsende erhielt er die Schwerter zum Ritterkreuz verliehen. 
Werner Schroer flog 197 Einsätze und schoß dabei 114 Flugzeuge der RAF und USAAF ab. Schroer verstarb am 10. Feb. 85.
Einer der Piloten, die Schroer abschiessen konnte, war der  Australier Caldwell von der 
250.  Fighter Squadron der RAF. Der Jagdflieger, mit dem Beinamen "Killer", hatte die Angewohnheit auf Piloten zu schießen, die am Fallschirm hingen.

*Reichsluftfahrtministerium

Der neue Jäger wurde gegenüber den Vorgängern aerodynamisch stark verbessert.
Die Tragflächen hatten nun runde Endkappen, sowie veränderte Klappen.
Der Luftschrauben-Spinner wurde eingestrakt, und die Verstrebungen des Höhenleitwerkes entfielen. Das Heckrad konnte eingezogen werden.
Der Propellerdurchmesser wurde von 3.10 m auf 3 m verringert.
Als Triebwerk wurde der DB 601N weiter verwandt.
Die Bewaffnung bestand aus zwei 7,9 mm MG 17 über dem Motor, 
sowie einer 20 mm MG 151/20 Kanone im Motor.
Die Tragflächenbewaffnung entfiel, sehr zum Ärgernis der Piloten.
Die Messerschmitt von Ofw. Espenlaub ist in RLM 79 und 78 gespritzt.
Sie trägt die für den Mittelmeerraum übliche Kennzeichnung: Rumpfband, Flügelspitzen und Spinner in Weiß.
Das Gelb an Ruder und Motorunterseite diente der besseren Freund-Feind Kennung.
Unter dem Rumpf trägt die Maschine einen 300 l. Abwurftank.

Am 13.12.41 wurde Albert Espenlaub, nach 14 Luftsiegen, von zwei Hurricanes  abgeschossen und geriet in Gefangenschaft.
Später wurde er, nach brit. Berichten, bei einem Fluchtversuch erschossen

Das neue Triebwerk entwickelte 1350 PS.
Eine weitere Veränderung bildete der Einbau von breiteren Luftschrauben-Blättern. Waffenseitig, gab es gegenüber der F-2 keine Veränderung.
Die Zusatzausrüstung der "trop" Versionen bestand außer dem Sandfilter vor dem Laderlufteinlaß, ab der Bf 109 F, aus einer erweiterten Notausrüstung, 
sowie einen Karabiner k 98.
Obwohl es sich bei der F-4 von Ofw. Schulz um eine Maschine der II./JG 27 handelt,
fehlt hinter dem Balkenkreuz, der "II. Gruppe Balken".

Ofw. Schulz, wurde von seinen Kameraden "Eins-zwei-drei-Otto" genannt, weil es ihm öfters gelang,  mehrere britische Flugzeuge hintereinander abzuschießen. 
Nach dem er im Mai 42 als frisch gebackener Oblt. nach Nordafrika zurück kam, flog er seinem letzten Einsatz am 17. Juni 42.
Nachdem er eine Maschine der 274. RAF Sqn. zur Notlandung gezwungen hatte, wurde er beim Versuch die Maschine in Brand zu schießen selbst das Opfer eines Jägers.
Dies geschah möglicherweise durch eine Maschine der 206. SAAF Sqn., östlich von Bu Amud.
Er war Sieger in 51 Luftkämpfen.
 

Ab der Bf 109 G-1 fand anstelle des DB 601, nun der DB 605 A mit 1475 PS Verwendung.
Bedingt durch die Gewichtszunahme, wurden, ab der G-4, größere Reifen  benötigt.
Mit der G-5 beginnend, wurden die beiden MG 17, über dem Motor, 
durch zwei 13,1 mm MG 131 ersetzt.
Bei beiden Maßnahmen wurden Ausbuchtungen auf den Flügeln und am Rumpf notwendig. Vielerorts wurde daher die "Gustav" auch "Beule" geschimpft.
Stellenweise wurde statt des MG 151/ 20, eine 30 mm MK 108 als Motorkanone installiert 
(Umbausatz U 4).
Die oben gezeigte G-6 trägt unter den Flächen den Rüstsatz R-6, 
zwei 20 mm MG 151/20 Gondeln. Diese Zusatzbewaffnung war für die effektive Bomberbekämpfung unerläßlich.
Doch liebte es kein Pilot mit diesen "Kanonenbooten" in einen "Kurvenkampf" mit Jägern verwickelt zu werden, da sie die Manövrierbarkeit einschränkten und einen Geschwindigkeitsverlust von bis zu 30 km/h mit sich brachten. 
Da die IV. Gruppe in Griechenland stationiert war, trägt die Maschine das weiße Rumpfband, wie in diesem Einsatzgebiet üblich.
Als Tarnschema ist hier das RLM 74 Dunkelgrau, 75 Grau und 76 Weissblau zu sehen.
Die Streifen auf dem Spinner, "Kullerschnautze" genannt, sollten den Bordschützen der Bomber das Anvisieren erschweren.

Ofw. Heinrich Bartels kam im Sommer 43 vom JG 5 zu der neu aufgestellten IV./JG 27,
und hatte bereits 47 Abschüsse. "Mit Heinrich zu fliegen ist die halbe Lebensversicherung", hieß es damals über den erfahrenen Österreicher aus Linz, dem man nachsagte, er beherrsche das Schießen mit Vorhalt im Kurvenkampf genausogut wie Marseille.
Bartels errang am 23.12.44 seinen 99. Sieg in einer Bf 109 G-10, und fiel am gleichen Tag im Kampf mit Republic P- 47 Thunderbolts  östlich von Bonn. Im Januar 68 wurde Bartels in seiner Maschine in acht m Tiefe bei der Ortschaft Meckenheim gefunden.

Die "Gustav" trägt vor dem Balkenkreuz einen Doppelwinkel, das taktische Zeichen eines Gruppenkommandeurs.
Im Frühjahr 43 wurden bei den Maschinen der Reichsverteidigung die Seitenruder,
oder sogar das ganze Leitwerk weiß gestrichen, um sie besser identifizieren zu können.
Aber diese Praxis bewährte sich nicht, und wurde ersetzt durch einfarbige Bänder am Hinterrumpf. 
Rot für das JG 1, weiß für JG 3, gelb für JG 11, und grün für das JG 27.
Am 01. Januar 45 erging der Befehl, daß alle Jagdgeschwader "Reichsverteidigungsbänder" anzubringen hatten.
Der Pilot der Maschine, Ludwig Franisket, war ein Veteran des JG 27.
Er flog schon im Frankreichfeldzug im Geschwader.
In der Schlacht um El Alamein wurde er abgeschossen und schwer verwundet. Nach seiner Genesung übernahm er im Juli 43 die I. Gruppe.
Bei den erbitterten Luftkämpfen, über Mitteldeutschland, am 12. Mai 44, wurde die Maschine von Franisket abgeschossen, und er mußte schwer Verwundet aussteigen*.

Am 30.12.44 wurde Maj. Franzisket Geschwaderkommodore des JG 27.
Er beendete den Krieg mit 43 Luftsiegen.

An ein einheitliches Erscheinungsbild der Baureihe G-10 war allerdings nicht zu denken.
-Rumpf:           wie G-6.
-Fahrwerk:     wie G-6 oder G-2, Restabdeckungen für das Fahrwerk 
                         und einziehbares Spornrad wie K-4.
-Leitwerk:       wie G-6, vergrößertes Seitenleitwerk wie G-14.
-Triebwerk:    wie K-4.
-Bewaffnung:  wie G-6.
Soweit in Kürze die Vorstellungen von Messerschmitt zur Bf 109 G-10. In der Praxis ließ sich jedoch einiges nicht realisieren, und so entstanden Ausführungen des Musters, die mit der vorgenannten Beschreibung nicht mehr viel zutun hatten. Dies gilt insbesondere für das Triebwerk. Der DB 605 D stand wegen Engpässe in der Fertigung nicht in ausreichender Anzahl zur Verfügung, so daß auch der DB 605 A und AS* zum Einbau gelangten.
Die oben gezeigte G-10 gehörte zum Stab der IV. Gruppe des JG 4, das als Kennung das Reichsverteidigungsband in den Farben "Schwarz Weiß Schwarz" hatte.
Als Antrieb hatte sie einen DB 605 D, zu erkennen an der Motorverkleidung. 
Mit diesen Triebwerk erreichte sie bis zu 680 km/h.
Lackiert ist sie in den etwas ungewöhnlichen Tarnschema RLM 82 Dunkelgrün, 75 Grau, 
und 76 Weissblau. Unter dem linken Flügel ist die Schwert-Antenne, auch Morane-Mast genannt, zu sehen. Auffällig ist das verlängerte Federbein des starren Spornrades, das bei vielen G-10 und G-14 zu sehen war.
Die Maschine wurde am 03. Dez. 44 bei einen Einsatz bei Aachen abgeschossen, wobei ihr Pilot den Tot fand. 
Hptm. Wienhusen hatte zwölf Luftsiege.

*Der DB 605 AS war ein  Triebwerk mit speziellen Lader für große Höhen.

Insbesondere, durch die verstärkten Luftangriffe konnte die neue Variante erst ab Herbst 44 in die Fertigung gelangen. 
Während die K-1 und K-3 auf dem Reißbrett blieben und von der K-2 nur ein Musterflugzeug gebaut wurde, ging die K-4 in Serie.
Als Antrieb wurde nun der DB 605 D mit 1 800 PS verwandt. Einige Verbesserungen, wie das vergrößerte Seitenleitwerk, die Motorverkleidung ohne "Beulen" und der Anbau der Erla-Haube, waren schon bei einigen Baureihen der "Gustav" ( späte Bf 109 G-6, G-14 und G-10) zum Anbau gelangt.
Des weiteren wurde ein einziehbares Heckrad, mit verlängerten Sporn, eingebaut. Restabdeckungen für das Hauptfahrwerk, serienmäßige Druckkabine, sowie ein verstärkter Tragflügel, stellten weitere Verbesserungen dar. 
Bewaffnet war die "Kurfürst" mit zwei MG 131 über dem Motor.
Die 30 mm MK 108 Motorkanone wurde nun generell installiert.
Auch konnten weiterhin die bekannten Rüstsätze verwandt werden.
Leistungsmäßig hatte die Bf 109 K mit den besten Jägern der Gegenseite gleichgezogen.
Doch die mangelhafte  Ausbildung des deutschen Pilotennachwuchses, lies die Qualitäten der Baureihe nicht zur Geltung kommen.
Als erste Einheit wurde die III./JG 27 mit dem neuen Jäger ausgerüstet.
Die oben gezeigte K-4 gehörte dem Stab der III. Gruppe an.
Lackiert ist sie ebenfalls in den Tarnschema RLM 82 Dunkelgrün, 75 Grau und 76 Weissblau.
Gegen Ende des Krieges, verschwanden die Geschwader- und Gruppenwappen an den Maschinen. Ebenfalls die Winkel der Einheitsführer, vor dem Balkenkreuz.
Sie waren zu Auffällig und wurden ersetzt durch Ziffern.